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自動駕駛是電動車的重要訴求,其等級最低為Level 1,即搭載ADAS(先進駕駛輔助系統),最高為Level 5(不需方向盤)。為邁向Level 5全自動駕駛,廠商要透過大量的道路測試來訓練機器,驗證安全與可靠性,但還是需要搭配合適的道路及行車環境。 財團法人車輛研究測試中心指出,美國加州為全球自駕車測試重鎮,近幾年主要開放3種自駕車測試申請:①有安全駕駛員、②完全無人駕駛、③自駕車部署(公共使用)。上述第1種測試模式截至2019年底有64家廠商獲得許可,而第2或第3種模式目前只有Waymo(Google關係企業)、Cruise(通用汽車GM關係企業)、Zoox、AutoX、Aurora、Nuro等少數公司取得上路測試許可。 Waymo已在底特律設置工廠,2020年發表了最新的第5代自駕系統「Driver」套件,強調感測器全面升級,新型光學雷達(lidar,簡稱「光達」)設計成本下降一半,可辨識超過300公尺遠範圍,透過與整車廠合作,打造軟硬體整合的解決方案,致力大規模改造生產Level 4自駕車。 GM及旗下Cruise近年亦規劃投入自駕領域,後者獲軟銀願景基金(SoftBank Vision Fund)、Honda大手筆投資。Cruise原訂2019年投入自駕計程車商業化應用,但已宣布將延後推出。 Level 2自駕車款以提升ADAS功能為主要目標,感測器多半搭載單價較低的相機模組與各式雷達。另外,有些車廠如Tesla、Nissan現階段也傾向僅利用相機、雷達感測,輔以高性能計算的解決方案,暫不考慮配置光達。 駕駛人監測系統需求增相關商機逐一浮現 一般車用相機模組進入門檻較低,市場競爭激烈。不過,基於鏡頭的駕駛人監測系統(Driver Monitoring Systems,簡稱DMS),在自動駕駛的發展過程中不可或缺,不但要進行偵測與提醒,更要能判斷駕駛人的接管能力,並適時與適度介入車輛控制,TrendForce預期該系統將快速出現於量產車上,在法規和需求的推升下,預計2020~2025年搭載量的年均複合成長率達92%。 車用毫米波雷達可用於物體測距及偵測方向,具訊號穿透性佳、不易受天候影響之優點,主要頻段規格有用於短距偵測的24GHz、79GHz及長距偵測的77GHz。 Level 3以上自駕車系統基於安全需要,增加了光達、高精度圖資、5G車聯網通訊模組、AI超級電腦等重武器,軟硬體成本高出許多。光達測距精度高,且不受環境中光線強弱或陰影影響,可與其他感測器技術互補,並朝平價、固態、輕薄小發展。 光學雷達大降價加速自駕車發展 過去一顆傳統機械式旋轉光達要價高達7.5萬美元(測距達200~300公尺,水平視野60度),但在2020年初CES展上,光達領導廠商Velodyne發表了新產品Velabit,測距約80公尺、水平視野60度,比撲克牌還小,量產目標價100美元以下;未來隨著光達售價持續下降,自駕車可望加速發展。 根據國家實驗研究院報告推估,2025年台灣自動駕駛技術所衍生的產值將達2,887億元,可為國內資通訊及汽車電子產業帶來龐大效益,首要考量切入關鍵零組件、次系統及利基載具市場,將帶動外銷及內需成長。 由於台廠在ADAS等車用電子供應鏈有成功經驗,在自駕車的感測與定位零組件實力與國際接近,如佳凌(4976)的相機(鏡頭)模組已打入國際車廠供應鏈;毫米波雷達目前出貨以24GHz為主,正加速提升77GHz市占及量產79GHz,為升(2231)、明泰(3380)及環隆科(2413)等業者皆已有供應實績;惟在光達感測器領域,僅中科院(研發光達3D成像晶片)、光寶(2301)等少數廠商投入。 更多精彩內容,請鎖定2020年11月號《Money錢》
自動駕駛商機龐大 這幾檔電動車受惠股值得留意!
2020/11/16
電動車 , 自動駕駛

自動駕駛是電動車的重要訴求,其等級最低為Level 1,即搭載ADAS(先進駕駛輔助系統),最高為Level 5(不需方向盤)。為邁向Level 5全自動駕駛,廠商要透過大量的道路測試來訓練機器,驗證安全與可靠性,但還是需要搭配合適的道路及行車環境。

財團法人車輛研究測試中心指出,美國加州為全球自駕車測試重鎮,近幾年主要開放3種自駕車測試申請:①有安全駕駛員、②完全無人駕駛、③自駕車部署(公共使用)。上述第1種測試模式截至2019年底有64家廠商獲得許可,而第2或第3種模式目前只有Waymo(Google關係企業)、Cruise(通用汽車GM關係企業)、Zoox、AutoX、Aurora、Nuro等少數公司取得上路測試許可。

Waymo已在底特律設置工廠,2020年發表了最新的第5代自駕系統「Driver」套件,強調感測器全面升級,新型光學雷達(lidar,簡稱「光達」)設計成本下降一半,可辨識超過300公尺遠範圍,透過與整車廠合作,打造軟硬體整合的解決方案,致力大規模改造生產Level 4自駕車。

GM及旗下Cruise近年亦規劃投入自駕領域,後者獲軟銀願景基金(SoftBank Vision Fund)、Honda大手筆投資。Cruise原訂2019年投入自駕計程車商業化應用,但已宣布將延後推出。

Level 2自駕車款以提升ADAS功能為主要目標,感測器多半搭載單價較低的相機模組與各式雷達。另外,有些車廠如Tesla、Nissan現階段也傾向僅利用相機、雷達感測,輔以高性能計算的解決方案,暫不考慮配置光達。

駕駛人監測系統需求增
相關商機逐一浮現

一般車用相機模組進入門檻較低,市場競爭激烈。不過,基於鏡頭的駕駛人監測系統(Driver Monitoring Systems,簡稱DMS),在自動駕駛的發展過程中不可或缺,不但要進行偵測與提醒,更要能判斷駕駛人的接管能力,並適時與適度介入車輛控制,TrendForce預期該系統將快速出現於量產車上,在法規和需求的推升下,預計2020~2025年搭載量的年均複合成長率達92%。

車用毫米波雷達可用於物體測距及偵測方向,具訊號穿透性佳、不易受天候影響之優點,主要頻段規格有用於短距偵測的24GHz、79GHz及長距偵測的77GHz。

Level 3以上自駕車系統基於安全需要,增加了光達、高精度圖資、5G車聯網通訊模組、AI超級電腦等重武器,軟硬體成本高出許多。光達測距精度高,且不受環境中光線強弱或陰影影響,可與其他感測器技術互補,並朝平價、固態、輕薄小發展。

光學雷達大降價
加速自駕車發展

過去一顆傳統機械式旋轉光達要價高達7.5萬美元(測距達200~300公尺,水平視野60度),但在2020年初CES展上,光達領導廠商Velodyne發表了新產品Velabit,測距約80公尺、水平視野60度,比撲克牌還小,量產目標價100美元以下;未來隨著光達售價持續下降,自駕車可望加速發展。

根據國家實驗研究院報告推估,2025年台灣自動駕駛技術所衍生的產值將達2,887億元,可為國內資通訊及汽車電子產業帶來龐大效益,首要考量切入關鍵零組件、次系統及利基載具市場,將帶動外銷及內需成長。

由於台廠在ADAS等車用電子供應鏈有成功經驗,在自駕車的感測與定位零組件實力與國際接近,如佳凌(4976)的相機(鏡頭)模組已打入國際車廠供應鏈;毫米波雷達目前出貨以24GHz為主,正加速提升77GHz市占及量產79GHz,為升(2231)、明泰(3380)及環隆科(2413)等業者皆已有供應實績;惟在光達感測器領域,僅中科院(研發光達3D成像晶片)、光寶(2301)等少數廠商投入。

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