自動駕駛商機龐大 這幾檔電動車受惠股值得留意！
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自動駕駛是電動車的重要訴求，其等級最低為Level 1，即搭載ADAS（先進駕駛輔助系統），最高為Level 5（不需方向盤）。為邁向Level 5全自動駕駛，廠商要透過大量的道路測試來訓練機器，驗證安全與可靠性，但還是需要搭配合適的道路及行車環境。
財團法人車輛研究測試中心指出，美國加州為全球自駕車測試重鎮，近幾年主要開放3種自駕車測試申請：①有安全駕駛員、②完全無人駕駛、③自駕車部署（公共使用）。上述第1種測試模式截至2019年底有64家廠商獲得許可，而第2或第3種模式目前只有Waymo（Google關係企業）、Cruise（通用汽車GM關係企業）、Zoox、AutoX、Aurora、Nuro等少數公司取得上路測試許可。
Waymo已在底特律設置工廠，2020年發表了最新的第5代自駕系統「Driver」套件，強調感測器全面升級，新型光學雷達（lidar，簡稱「光達」）設計成本下降一半，可辨識超過300公尺遠範圍，透過與整車廠合作，打造軟硬體整合的解決方案，致力大規模改造生產Level 4自駕車。
GM及旗下Cruise近年亦規劃投入自駕領域，後者獲軟銀願景基金（SoftBank Vision Fund）、Honda大手筆投資。Cruise原訂2019年投入自駕計程車商業化應用，但已宣布將延後推出。
Level 2自駕車款以提升ADAS功能為主要目標，感測器多半搭載單價較低的相機模組與各式雷達。另外，有些車廠如Tesla、Nissan現階段也傾向僅利用相機、雷達感測，輔以高性能計算的解決方案，暫不考慮配置光達。
駕駛人監測系統需求增
相關商機逐一浮現
一般車用相機模組進入門檻較低，市場競爭激烈。不過，基於鏡頭的駕駛人監測系統（Driver Monitoring Systems，簡稱DMS），在自動駕駛的發展過程中不可或缺，不但要進行偵測與提醒，更要能判斷駕駛人的接管能力，並適時與適度介入車輛控制，TrendForce預期該系統將快速出現於量產車上，在法規和需求的推升下，預計2020～2025年搭載量的年均複合成長率達92%。
車用毫米波雷達可用於物體測距及偵測方向，具訊號穿透性佳、不易受天候影響之優點，主要頻段規格有用於短距偵測的24GHz、79GHz及長距偵測的77GHz。
Level 3以上自駕車系統基於安全需要，增加了光達、高精度圖資、5G車聯網通訊模組、AI超級電腦等重武器，軟硬體成本高出許多。光達測距精度高，且不受環境中光線強弱或陰影影響，可與其他感測器技術互補，並朝平價、固態、輕薄小發展。
光學雷達大降價
加速自駕車發展
過去一顆傳統機械式旋轉光達要價高達7.5萬美元（測距達200～300公尺，水平視野60度），但在2020年初CES展上，光達領導廠商Velodyne發表了新產品Velabit，測距約80公尺、水平視野60度，比撲克牌還小，量產目標價100美元以下；未來隨著光達售價持續下降，自駕車可望加速發展。
根據國家實驗研究院報告推估，2025年台灣自動駕駛技術所衍生的產值將達2,887億元，可為國內資通訊及汽車電子產業帶來龐大效益，首要考量切入關鍵零組件、次系統及利基載具市場，將帶動外銷及內需成長。
由於台廠在ADAS等車用電子供應鏈有成功經驗，在自駕車的感測與定位零組件實力與國際接近，如佳凌（4976）的相機（鏡頭）模組已打入國際車廠供應鏈；毫米波雷達目前出貨以24GHz為主，正加速提升77GHz市占及量產79GHz，為升（2231）、明泰（3380）及環隆科（2413）等業者皆已有供應實績；惟在光達感測器領域，僅中科院（研發光達3D成像晶片）、光寶（2301）等少數廠商投入。
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