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中信造船是台灣最大的民營造船廠,基層勞工出身的董事長韓碧祥白手起家,從收購小型造船廠一步步做大做強,未來8年營運可望大幅成長,預估2022年獲利將超過一個股本。  去(2020)年的12月11日,蔡英文總統主持首艘國造的安平級巡防艦交船典禮,她肯定海巡艦艇發展計畫目前如期、如質進行,甚至還超前,承造的中信造船董事長韓碧祥則感謝蔡總統積極落實國艦國造政策,讓原本奄奄一息的台灣造船業得以脫離加護病房,現在體壯如牛,未來可能會長命百歲。 高雄是台灣造船業的大本營,位於旗津的中信造船是台灣最大的民營造船廠,目前擁有中信、新高、林盛、新船及高鼎遊艇5座工廠,員工約550名,以新建鋼、鋁質船舶為主,維修各型船舶為輔;目前已興建完成之各式遠洋漁船、交通船、工作船、港務拖船及鋁製快艇共250餘艘,維修改裝之海軍、海巡署及民營船舶約600餘艘次,在業界頗具口碑。 1970年代,政府大力推動遠洋漁業,須建造大量的遠洋漁船,鼓勵民間成立造船廠,韓碧祥原本只是出身原高雄縣林園鄉的賣魚郎,因覺得賣魚的前途不如造船,服完憲兵役後毅然轉行,在當時小有名氣的豐國造船廠當學徒,由於認真主動學習、吃苦耐勞,短短幾年就掌握了造船的工藝,甚至學會如何放樣,也就是將船舶設計圖樣標定到造船實際操作作業的一項量測工作。 賣魚郎轉行苦學造船併購變身台灣民營造船王 學會了放樣,讓韓碧祥有能力將造船的流程妥善安排,真正學會了如何造船,後來他就跟幾個志同道合的豐國造船技工共同創業,以包工身分租用新高造船廠的船台從事漁船的製造,因為造得快又好,很快就做出口碑,曾經創下3年打造100艘遠洋漁船的破天荒紀錄,幾乎是每半個月就造好一艘船,成功賺進大把鈔票。 隨著造船的業務量越來越大,韓碧祥認為應該要有自己的造船廠,於是在1985年買下中信造船廠,並陸續收購鄰近的其他造船廠,積極提升造船的實力與能量。 進入1990年代,國際間開始重視保護海洋漁業資源,禁止濫捕,漁業署祭出漁船限造政策,許多造船廠的營運陷入困境,目光遠大的韓碧祥一方面積極收購同業,一方面承接日本大型商船(8500噸級)、歐洲新型鋁合金遊艇的製造,成功打響國際名號。 造船業是勞力與資本密集的產業,景氣好的時候,各造船廠的船台挪不出空檔,但景氣不好的時候,可能連續好幾個月都沒生意上門,中信造船的營運則相對穩健,主要是因為有能力製造不同類型的船舶,有助於分散風險。 中信承接海巡艦大訂單累積實力不怕產業不景氣 雖然韓碧祥只念到國中,但他向來積極主動在工作中學習,即使是當造船學徒,也會利用午休到鄰近的造船廠觀摩。他入主中信造船後,非常重視人才的培訓,且不惜投入高達一年營收的金額,領先同業完成廠房自動化、電腦化,使得中信造船的競爭力不斷提升,從一家簡陋的小廠發展成為台灣最大的民營造船廠。 造船業都是在接單後才正式開始設計、製造,依客戶(船東)的需求量身訂做。由於國內一級民間造船廠的實力已達到國際同級水準,如果政府能落實國艦國造政策,將有助於業者對抗商業市場的不景氣。 韓碧祥長期擔任台灣造船工業同業公會理事長,積極爭取政府釋出公務船的建造訂單,其中包括海軍及海巡署的艦艇,而蔡總統上任後,加速落實國艦國造政策,包括台船(2208)、中信造船等一級造船都承接了相當多訂單。 中信造船現階段已承接海巡署81艘海洋巡防艦的建造訂單,預計8年內全部完工,約占每年平均60%的業務比重,但由於船型重覆性高(僅3種規格),未來越做會越熟練,將有助於降低造船成本,提高獲利。 投資建議 從中信造船目前國內外累積接單來看,未來8年平均年營收將超過40億元,較2020年之前平均20億~30億元的年營收大幅成長,由於中信股本僅6.2億元,加上大部分廠房、設備已折舊完畢,法人預估未來獲利成長空間大,可望高配息;公司已規劃於2021年中登錄興櫃市場,滿半年之後申請上市,掛牌後的股價表現及買點值得高度關注。 更多精彩內容,請鎖定2021年1月號《Money錢》  

國艦國造政策加持 中信造船未來8年有望大幅成長

2021/01/27
上市 , 股市 , 造船

中信造船是台灣最大的民營造船廠,基層勞工出身的董事長韓碧祥白手起家,從收購小型造船廠一步步做大做強,未來8年營運可望大幅成長,預估2022年獲利將超過一個股本。 

去(2020)年的12月11日,蔡英文總統主持首艘國造的安平級巡防艦交船典禮,她肯定海巡艦艇發展計畫目前如期、如質進行,甚至還超前,承造的中信造船董事長韓碧祥則感謝蔡總統積極落實國艦國造政策,讓原本奄奄一息的台灣造船業得以脫離加護病房,現在體壯如牛,未來可能會長命百歲。

高雄是台灣造船業的大本營,位於旗津的中信造船是台灣最大的民營造船廠,目前擁有中信、新高、林盛、新船及高鼎遊艇5座工廠,員工約550名,以新建鋼、鋁質船舶為主,維修各型船舶為輔;目前已興建完成之各式遠洋漁船、交通船、工作船、港務拖船及鋁製快艇共250餘艘,維修改裝之海軍、海巡署及民營船舶約600餘艘次,在業界頗具口碑。

1970年代,政府大力推動遠洋漁業,須建造大量的遠洋漁船,鼓勵民間成立造船廠,韓碧祥原本只是出身原高雄縣林園鄉的賣魚郎,因覺得賣魚的前途不如造船,服完憲兵役後毅然轉行,在當時小有名氣的豐國造船廠當學徒,由於認真主動學習、吃苦耐勞,短短幾年就掌握了造船的工藝,甚至學會如何放樣,也就是將船舶設計圖樣標定到造船實際操作作業的一項量測工作。

賣魚郎轉行苦學造船
併購變身台灣民營造船王

學會了放樣,讓韓碧祥有能力將造船的流程妥善安排,真正學會了如何造船,後來他就跟幾個志同道合的豐國造船技工共同創業,以包工身分租用新高造船廠的船台從事漁船的製造,因為造得快又好,很快就做出口碑,曾經創下3年打造100艘遠洋漁船的破天荒紀錄,幾乎是每半個月就造好一艘船,成功賺進大把鈔票。

隨著造船的業務量越來越大,韓碧祥認為應該要有自己的造船廠,於是在1985年買下中信造船廠,並陸續收購鄰近的其他造船廠,積極提升造船的實力與能量。

進入1990年代,國際間開始重視保護海洋漁業資源,禁止濫捕,漁業署祭出漁船限造政策,許多造船廠的營運陷入困境,目光遠大的韓碧祥一方面積極收購同業,一方面承接日本大型商船(8500噸級)、歐洲新型鋁合金遊艇的製造,成功打響國際名號。

造船業是勞力與資本密集的產業,景氣好的時候,各造船廠的船台挪不出空檔,但景氣不好的時候,可能連續好幾個月都沒生意上門,中信造船的營運則相對穩健,主要是因為有能力製造不同類型的船舶,有助於分散風險。

中信承接海巡艦大訂單
累積實力不怕產業不景氣

雖然韓碧祥只念到國中,但他向來積極主動在工作中學習,即使是當造船學徒,也會利用午休到鄰近的造船廠觀摩。他入主中信造船後,非常重視人才的培訓,且不惜投入高達一年營收的金額,領先同業完成廠房自動化、電腦化,使得中信造船的競爭力不斷提升,從一家簡陋的小廠發展成為台灣最大的民營造船廠。

造船業都是在接單後才正式開始設計、製造,依客戶(船東)的需求量身訂做。由於國內一級民間造船廠的實力已達到國際同級水準,如果政府能落實國艦國造政策,將有助於業者對抗商業市場的不景氣。

韓碧祥長期擔任台灣造船工業同業公會理事長,積極爭取政府釋出公務船的建造訂單,其中包括海軍及海巡署的艦艇,而蔡總統上任後,加速落實國艦國造政策,包括台船(2208)、中信造船等一級造船都承接了相當多訂單。

中信造船現階段已承接海巡署81艘海洋巡防艦的建造訂單,預計8年內全部完工,約占每年平均60%的業務比重,但由於船型重覆性高(僅3種規格),未來越做會越熟練,將有助於降低造船成本,提高獲利。

投資建議

從中信造船目前國內外累積接單來看,未來8年平均年營收將超過40億元,較2020年之前平均20億~30億元的年營收大幅成長,由於中信股本僅6.2億元,加上大部分廠房、設備已折舊完畢,法人預估未來獲利成長空間大,可望高配息;公司已規劃於2021年中登錄興櫃市場,滿半年之後申請上市,掛牌後的股價表現及買點值得高度關注。

更多精彩內容,請鎖定20211月號《Money錢》

 

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