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先進駕駛輔助系統（ADAS）已經是中高階房車的標準配備，規格持續提升，隨著全球行動通訊邁入 5G 時代，其高速、低延遲、多連結特性將開啟汽車自動駕駛的無限可能。不論是較高階的傳統燃油車或電動車，目前都將「先進駕駛輔助系統」（Advanced Driver Assistance Systems，簡稱 ADAS）列為標準配備，其功能包括即時偵測路況、防範碰撞前車、車道偏移等危險發生，終極目標是邁向全自動駕駛。自動駕駛持續進化，高階技術將推陳出新根據業界的定義，自動駕駛可分 6 個等級，最低等級是 Level 0──沒安裝 ADAS，接著是 Level 1──搭載基礎 ADAS，最高為 Level 5──不需方向盤，即全自動駕駛。目前實際上路的自動駕駛系統已達到 Level 2～Level 3，也就是搭載較高階的 ADAS，其中包括純電動車龍頭廠特斯拉所宣稱的 Autopilot。至於要達到 ADAS Level 5，目前還有許多技術、成本及法規問題要克服，尤其法規問題牽涉到車禍發生的責任歸屬，恐怕是最大的挑戰。為邁向 Level 5 全自動駕駛，廠商要透過大量的道路測試來訓練機器，驗證安全與可靠性。以 Google 旗下的 Waymo 為例，它在 2020 年發表了最新的第 5 代自駕系統「Driver」套件，強調感測器全面升級，新型光學雷達（Lidar，簡稱「光達」）成本下降一半，可辨識 300 公尺遠範圍，準備與車廠合作，打造軟硬體整合的解決方案，目標是量產 Level 4 自駕車。目前主流 ADAS 的感測器多半搭載單價較低的相機模組與各式雷達，有些車廠如特斯拉、日產現階段也傾向僅利用相機、雷達感測，輔以高效能計算的解決方案，暫不考慮成本較高的光達。此外，「駕駛人監測系統」（Driver Monitoring Systems，簡稱 DMS）在自動駕駛中不可或缺，不但要偵測與提醒，更要判斷駕駛人的接管能力，並適時與適度介入車輛控制，市調機構 TrendForce 預期該系統將快速出現於量產車上，預計 2020～2025 年的年均複合成長率達 92%。台廠產值上看 2,887 億，相關族群漲勢可期 Level 3 以上自駕車系統基於安全需要，增加了光達、高精度圖資、5G 車聯網通訊模組、AI 晶片等，軟硬體成本高出許多。其中光達測距精度高，且不受環境中光線強弱與陰影的影響，可與其他感測器技術互補。過去一顆傳統機械式旋轉光達要價高達 7.5 萬美元（測距達 200～300 公尺，水平視野 60 度），但在 2020 年初的 CES 展上，光達領導廠商 Velodyne 發表了新產品 Velabit，測距約 80 公尺、水平視野 60 度，尺寸比撲克牌還小，量產目標價 100 美元以下；隨著光達售價持續下降，自駕車可望加速發展。根據國家實驗研究院報告推估，2025 年台灣自動駕駛技術所衍生的產值將達到 2,887 億元，可為國內資通訊及汽車電子產業帶來龐大效益，首要考量切入關鍵零組件、次系統及利基載具市場，將帶動外銷及內需成長。台廠在 ADAS 等車用電子供應鏈有成功經驗，有助於開拓未來自駕系統商機，主要受惠廠商可能包括：車用環景系統大廠同致（3552）、CMOS 影像感測器封測大廠同欣電（6271），以及車用相機鏡頭模組廠商佳凌（4976）、亞光（3019）、淳安（6283），還有和半導體雷射領導廠商 II-VI Incorporated 合作開發光達雷射產品解決方案的光寶科（2301）。此外，汽車從基礎 ADAS 升級到全自動駕駛，必然會帶動車用晶片的需求及規格升級，國內主要受惠廠商包括：台積電（2330）、聯電（2303）、世界（5347）、華邦電（2344）、台半（5425）、強茂（2481）、漢磊（3707）、順德（2351）、日月光（3711）、欣銓（3264）、瑞昱（2379）、盛群（6202）。推薦閱讀：搭上電動車兆元商機，4 檔長線受惠股逢低布局！錢雜誌APP上線啦！快下載你的隨身理財寶典：https://emagazine.page.link/AtYg 本文精采內容來自 2021年3月號《Money錢》，文中受訪者的情況或許有變，但提供的觀點、建議仍具參考性。掌握最新投資理財資訊且，請鎖定 2022年6月號《Money錢》（圖：Money編輯部／本文內容純屬參考，並非投資建議，投資前請謹慎為上）

自動駕駛研發火熱，近 3000 億商機台灣供應鏈誰能受惠？18 檔潛力股值得留意！

2021/03/22

電動車 , 電子股 , AI , 5G

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作者：龔招健

小原大

先進駕駛輔助系統（ADAS）已經是中高階房車的標準配備，規格持續提升，隨著全球行動通訊邁入 5G 時代，其高速、低延遲、多連結特性將開啟汽車自動駕駛的無限可能。

不論是較高階的傳統燃油車或電動車，目前都將「先進駕駛輔助系統」（Advanced Driver Assistance Systems，簡稱 ADAS）列為標準配備，其功能包括即時偵測路況、防範碰撞前車、車道偏移等危險發生，終極目標是邁向全自動駕駛。

自動駕駛持續進化，高階技術將推陳出新

根據業界的定義，自動駕駛可分 6 個等級，最低等級是 Level 0──沒安裝 ADAS，接著是 Level 1──搭載基礎 ADAS，最高為 Level 5──不需方向盤，即全自動駕駛。目前實際上路的自動駕駛系統已達到 Level 2～Level 3，也就是搭載較高階的 ADAS，其中包括純電動車龍頭廠特斯拉所宣稱的 Autopilot。

至於要達到 ADAS Level 5，目前還有許多技術、成本及法規問題要克服，尤其法規問題牽涉到車禍發生的責任歸屬，恐怕是最大的挑戰。為邁向 Level 5 全自動駕駛，廠商要透過大量的道路測試來訓練機器，驗證安全與可靠性。

以 Google 旗下的 Waymo 為例，它在 2020 年發表了最新的第 5 代自駕系統「Driver」套件，強調感測器全面升級，新型光學雷達（Lidar，簡稱「光達」）成本下降一半，可辨識 300 公尺遠範圍，準備與車廠合作，打造軟硬體整合的解決方案，目標是量產 Level 4 自駕車。

目前主流 ADAS 的感測器多半搭載單價較低的相機模組與各式雷達，有些車廠如特斯拉、日產現階段也傾向僅利用相機、雷達感測，輔以高效能計算的解決方案，暫不考慮成本較高的光達。

此外，「駕駛人監測系統」（Driver Monitoring Systems，簡稱 DMS）在自動駕駛中不可或缺，不但要偵測與提醒，更要判斷駕駛人的接管能力，並適時與適度介入車輛控制，市調機構 TrendForce 預期該系統將快速出現於量產車上，預計 2020～2025 年的年均複合成長率達 92%。

台廠產值上看 2,887 億，相關族群漲勢可期

Level 3 以上自駕車系統基於安全需要，增加了光達、高精度圖資、5G 車聯網通訊模組、AI 晶片等，軟硬體成本高出許多。其中光達測距精度高，且不受環境中光線強弱與陰影的影響，可與其他感測器技術互補。

過去一顆傳統機械式旋轉光達要價高達 7.5 萬美元（測距達 200～300 公尺，水平視野 60 度），但在 2020 年初的 CES 展上，光達領導廠商 Velodyne 發表了新產品 Velabit，測距約 80 公尺、水平視野 60 度，尺寸比撲克牌還小，量產目標價 100 美元以下；隨著光達售價持續下降，自駕車可望加速發展。

根據國家實驗研究院報告推估，2025 年台灣自動駕駛技術所衍生的產值將達到 2,887 億元，可為國內資通訊及汽車電子產業帶來龐大效益，首要考量切入關鍵零組件、次系統及利基載具市場，將帶動外銷及內需成長。

台廠在 ADAS 等車用電子供應鏈有成功經驗，有助於開拓未來自駕系統商機，主要受惠廠商可能包括：車用環景系統大廠同致（3552）、CMOS 影像感測器封測大廠同欣電（6271），以及車用相機鏡頭模組廠商佳凌（4976）、亞光（3019）、淳安（6283），還有和半導體雷射領導廠商 II-VI Incorporated 合作開發光達雷射產品解決方案的光寶科（2301）。

此外，汽車從基礎 ADAS 升級到全自動駕駛，必然會帶動車用晶片的需求及規格升級，國內主要受惠廠商包括：台積電（2330）、聯電（2303）、世界（5347）、華邦電（2344）、台半（5425）、強茂（2481）、漢磊（3707）、順德（2351）、日月光（3711）、欣銓（3264）、瑞昱（2379）、盛群（6202）。