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記者陳韋帆/台北報導 新北環狀線原預定今(108)年12月開通,但據最新消息指出,最快可能要到農曆年前才有辦法開通。新北市捷運局表示,目前交通部預計2020年1月5日第二次會勘辦理,確認安全無虞方能通車。據台灣房屋資料指出,單統計近2年房價漲幅,環狀線中板橋就已漲超過10萬元,為環狀線中房市受惠最大的區域。 ▲新北環狀線最快開通時間在農曆年前。(圖/市府提供) 新北環狀線第二階段構成第一環,起點自新店大坪林,終點到新莊新北產業園區站,橫跨新店、中和、板橋及新莊等4個新北市主要行政區,由新北市與中央出資,委託臺北市政府興建及初期營運,建設總經費699.73億元,其中新北市政府負擔485.14億元。 新北市捷運局指出,在北市捷運局會勘過後,就是由交通部進行第二階段會勘,此次會勘日期訂於明年1月5日,按照過往經驗,會勘後約有1~2周時間改正缺失,若安全無虞方可通車。依此推算,通車時間最快就是在農曆年前。 ▲環狀線行經區域中,以板橋3年漲10萬最多。 台灣房屋智庫發言人張旭嵐表示,環狀線第一階段通車時程可能延宕,不過沿線各站房價多已反映通車行情,台灣房屋智庫統計環狀線14個站點2019年房價表現,和2017年相較,有10站回漲,其中以板橋站回漲29.1%最多,其次中原8.5%;而幸福站則跌最深5.4%,秀朗橋下修4.2%,新北產業園區和板新站跌幅僅0.4%和1.2%。 漲幅最大的是板橋站,統計2017~2019年漲幅,自每坪37.2萬元來到48萬,張旭嵐指出,板橋原本就有捷運經過,整體商業機能佳,原有的板南線連結台北,台鐵高鐵串聯北中南各縣市。 而明年環狀線通車後,更串起新北新店、中和、板橋和新莊的交通,讓板橋站的交通優勢更上一層,再加上今年房市買氣回溫,新板特區豪宅交易量增,因此拉高平均單價,因此成為漲幅最大的一站。 ▲陳傑鳴表示,淡水、木柵捷運開通經驗,對於房市帶動有一定周期。(圖/記者陳韋帆攝影) 屋比房屋總監陳傑鳴則提醒,過往因淡水線、木柵線等興建經驗,市場認為捷運所帶動的房市效應有一定周期。在「捷運線核定」後,各站點週遭住宅往往會有一波漲幅;「開工興建」時,因沿線工程進行,房市會開始陷入黑暗期,交易會較為停滯,房價表現會出現疲軟,房價可能會有部分回檔。 到「宣布通車前」,因捷運工程大致都已到收尾階段,對交通的衝擊逐漸降低,並且因捷運站呈現,也會讓買方加深對捷運的期待,因此會更願意積極追價,會使得房價再出現大漲,甚至可能發酵到通車後。 不過,陳傑鳴指出,這樣的狀況隨近年大台北捷運路網不斷擴大,捷運的稀有性與增值效果已不斷被稀釋,目前僅剩「開工興建」與「宣布通車」房價帶動效果較強,但增值效果已不如以往。 以環狀線來說,因宣布通車時間不斷延後,估計市場仍會有期待性,交易熱度可望維持,不過,民眾需嚴防未來通車後,有利多出盡的可能,搶進前仍須審慎與多比價。 本文載自SETN三立新聞網,原文在此
環狀線何時開通?新北捷:最快可能要到這時候!
2019/12/31
捷運 , 環狀線

記者陳韋帆/台北報導

新北環狀線原預定今(108)年12月開通,但據最新消息指出,最快可能要到農曆年前才有辦法開通。新北市捷運局表示,目前交通部預計2020年1月5日第二次會勘辦理,確認安全無虞方能通車。據台灣房屋資料指出,單統計近2年房價漲幅,環狀線中板橋就已漲超過10萬元,為環狀線中房市受惠最大的區域。

▲新北環狀線最快開通時間在農曆年前。(圖/市府提供)

新北環狀線第二階段構成第一環,起點自新店大坪林,終點到新莊新北產業園區站,橫跨新店、中和、板橋及新莊等4個新北市主要行政區,由新北市與中央出資,委託臺北市政府興建及初期營運,建設總經費699.73億元,其中新北市政府負擔485.14億元。

新北市捷運局指出,在北市捷運局會勘過後,就是由交通部進行第二階段會勘,此次會勘日期訂於明年1月5日,按照過往經驗,會勘後約有1~2周時間改正缺失,若安全無虞方可通車。依此推算,通車時間最快就是在農曆年前。

▲環狀線行經區域中,以板橋3年漲10萬最多。

台灣房屋智庫發言人張旭嵐表示,環狀線第一階段通車時程可能延宕,不過沿線各站房價多已反映通車行情,台灣房屋智庫統計環狀線14個站點2019年房價表現,和2017年相較,有10站回漲,其中以板橋站回漲29.1%最多,其次中原8.5%;而幸福站則跌最深5.4%,秀朗橋下修4.2%,新北產業園區和板新站跌幅僅0.4%和1.2%。

漲幅最大的是板橋站,統計2017~2019年漲幅,自每坪37.2萬元來到48萬,張旭嵐指出,板橋原本就有捷運經過,整體商業機能佳,原有的板南線連結台北,台鐵高鐵串聯北中南各縣市。

而明年環狀線通車後,更串起新北新店、中和、板橋和新莊的交通,讓板橋站的交通優勢更上一層,再加上今年房市買氣回溫,新板特區豪宅交易量增,因此拉高平均單價,因此成為漲幅最大的一站。

▲陳傑鳴表示,淡水、木柵捷運開通經驗,對於房市帶動有一定周期。(圖/記者陳韋帆攝影)

屋比房屋總監陳傑鳴則提醒,過往因淡水線、木柵線等興建經驗,市場認為捷運所帶動的房市效應有一定周期。在「捷運線核定」後,各站點週遭住宅往往會有一波漲幅;「開工興建」時,因沿線工程進行,房市會開始陷入黑暗期,交易會較為停滯,房價表現會出現疲軟,房價可能會有部分回檔。

到「宣布通車前」,因捷運工程大致都已到收尾階段,對交通的衝擊逐漸降低,並且因捷運站呈現,也會讓買方加深對捷運的期待,因此會更願意積極追價,會使得房價再出現大漲,甚至可能發酵到通車後。

不過,陳傑鳴指出,這樣的狀況隨近年大台北捷運路網不斷擴大,捷運的稀有性與增值效果已不斷被稀釋,目前僅剩「開工興建」與「宣布通車」房價帶動效果較強,但增值效果已不如以往。

以環狀線來說,因宣布通車時間不斷延後,估計市場仍會有期待性,交易熱度可望維持,不過,民眾需嚴防未來通車後,有利多出盡的可能,搶進前仍須審慎與多比價。

本文載自SETN三立新聞網,原文在此

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